最后一次春运——鹰厦线沙县站的六十年往事

从麟

上世纪七十年代沙县站工作人员在核对作业计划。

实习值班员刘旭敏在调度车辆。

助理值班员陈家荣在接车。2013年9月沙县站停止客运后，这里的春运变冷清了。

行车班组工作人员在调车。

以前的候车室成了职工体育中心。
   
　　1月26日，正值春运，鹰厦铁路沙县站却冷冷清清。上午10时20分，一列货车疾驰而过，助理值班员陈家荣拿着红绿信号旗接车，偌大的站台，只有他一个人。
　　沙县站隶属南昌铁路局永安车务段，是位于鹰厦线中段的一个四等货运中间站，主要办理整车和零散批量货物发送业务。今年七八月份，年近花甲的沙县站将正式“退役”，这是它的最后一个春运。

　　“花甲”车站的峥嵘岁月
　　沙县站站长成进福，今年54岁，他的父亲是沙县站第一批铁路人，他从小就听父亲讲过鹰厦铁路和沙县站的历史。
　　1952年3月，中共中央决定，以国防工程项目提前修建鹰厦铁路。1955年2月21日，王震将军率领13万铁道兵主力部队和江西、福建青年筑路队，仅用22个月就将铁路从鹰潭铺到了厦门。

当时设备简陋，物质匮乏。铁道兵住的是简易房，吃的是干饭就咸菜，喝的是山涧流下的浊水，终日与深山密林相邻，与钢轨汽笛相伴。但就是在这么艰苦的条件下，依然保质保量地完成了建设任务。
　　1958年1月1日，鹰厦铁路正式运营，由南昌铁路管理局接管，沙县站属于永安车务段管辖。

　成进福从小就在铁路边长大，他描述了记忆中的沙县站。
　　以前沙县站很小，也很简陋，站房是木头瓦片房，候车室里只有几条木头长凳，候车室前的小广场是一片泥巴地，一下雨就泥泞不堪。
　　火车进站要看信号，过去用臂板信号机。木头做的臂板长约一米，宽25公分，尾部两个圆形的外表示镜，装有红绿两色玻璃。白天，火车根据臂板的不同位置判断，水平为停止，倾斜为通行；夜间或视线不清时根据不同颜色的灯光判断，红灯为停止，绿灯为通行。
　　为了让司机看清路况，工作人员在外表示镜上挂上三盏煤油灯，通过旋转臂板，将不同颜色的玻璃对准煤油灯，借灯的亮光把对应的颜色反射出来。遇到刮风下雨，煤油灯灭了，信号工人就要登高爬梯把煤油灯点亮。
　　上世纪七十年代末，沙县站盖起新的站房和候车室；上世纪八十年代末，鹰厦线进行电气化改造，淘汰了臂板信号灯等落后设备，沙县站跨入了电力机车时代。2013年9月，沙县站停止客运，这里的春运再也没有往日的热闹。

　不忘初心的铁路人

站台上冷清，调度室里却一派繁忙。
　　“电力46210次列车沙县站2道通过。”学习值班员刘旭敏在副站长章云新的指导下，一边紧盯着电脑显示器，一边通过对讲机与货车司机沟通。
　　接到进站指令，54岁的助理值班员陈家荣连忙拿上红绿两色信号旗，赶到站台前准备接车。
　　陈家荣三代都是铁路人，父亲陈学龙曾在沙县站当书记，儿子也是三明北站的业务骨干。每一年春运他都印象深刻：“以前火车票一票难求，候车室里人头攒动，高峰期一天经停的客货列车有70几趟，货车皮也是供不应求。”向莆铁路开通后，旅客转到三明北站了，陈家荣却没有闲下来，依然每天忙着接车、发车，检查车辆，尽职尽责地站好每一班岗。

　　像陈家荣这样一生献给铁路事业的人很多。
　　“铁路诗人”马兆印，是永安路段沙县线路车间的一名普通线路工，负责铁路的维修与保养。
　　沙县路段的线路工不仅要保证每一寸轨道正常运行，还要兼顾铁路周边安全。由于铁路贯穿城区，很多人为了省时间图方便，不顾危险穿行铁路。为此，城区范围内的铁路两侧都装上了防护网，可还是有人蓄意破坏，带来不少安全隐患，也给马兆印的工作带来不少难度。
　　工作的清苦没有磨灭马兆印的性情，豪爽的他把铁路融进自己的诗歌里，工作32年来，他写了数千首诗。

“走上铁路/我们就成了一列火车/载着生活的温馨/从每一双瞳仁里驶出……晾在人民舒展的/额头……”这是马兆印写的诗《走上铁路》。
　　2015年4月，老马和他的诗歌亮相央视《朝闻天下》和《新闻联播》，把铁路人的担当和本色呈现给全国人民。
　　听着鸣笛声长大
　　在沙县，很多人是听着火车的鸣笛声长大的。
　　62岁的乐新艳住在火车站旁的陈马新村，离火车站不到5分钟的路程。
　　她说，她记事的时候就有火车了，当时火车站周围还没有住宅区，一边是池塘、菜地，另一边是山。小时候她住在离车站不远的龙船巷，经常和小伙伴们到山上玩，上世纪八十年代初，火车站周边盖起了住宅区，她就搬到了新家。
　　早期火车是烧煤的，风一吹，空气中弥漫着黑色的小颗粒，一年到头他们连窗户都没敢开，电气化之后就干净多了。

听了大半辈子“轰隆”声的乐新艳很容易就分清客车和货车：“货车声音很重，经过时门窗都震得嗡嗡作响，客车声音轻很多。”
　　那个年代，很少人买得起手表，火车站边的住户有他们独特的“闹钟”。有一次，乐新艳在家门口和邻居们拉家常，一列火车经过，大家赶紧起身：“这是厦门到福州的车啊，11点啦，要煮饭咯。”
　　偶尔火车晚点，会在车站停靠很久，附近的居民就把食物、水装在小篮子里，到站台售卖。
　　“以前有客运的时候，我们这片很热闹，特别是春运，从早到晚都是人，这两年冷清多了。以后没有火车的声音，不知道会不会睡得惯。”听说车站要关了，乐新艳很舍不得。
　　见证一座县城的发展
　　一个老火车站，见证一代人的人生，也见证一座县城的变化。

没有铁路前，沙县乃至整个三明地区交通闭塞，经济落后。鹰厦线通车后，众多的工矿企业如雨后春笋般地出现在铁路沿线，紧邻火车站的沙县贮木场就是其中之一。
　　40岁的高丽梅，家住贮木场对面。她还记得，小时候每天都有一车车的木头从各个乡镇运到贮木场，装到火车车厢里，发往外地。木头发货之前会先取下树皮，堆放在一起，左邻右舍的人把树皮拿回家做燃料。
　　上世纪九十年代初，大批沙县人外出做小吃，他们手持一根扁担，一头挑着面筒炖罐，一头挑着花生酱辣椒酱，搭乘火车，将沙县小吃带到全国各地。
　　罗永明今年57岁，早年在福州做小吃，每开一家新店，都要带一大堆东西。“那时候，整个车厢都是锅碗瓢盆和辣椒酱，火车一停下，大家就拼命挤，不挤上不了车。”

如今，很多配料店在全国开连锁店，小吃业主需要什么，只要一个电话就可以送货上门，物流业的发展也减轻了小吃业主的出行负担。即使要托运，现在有高速、动车、飞机，沙县人民有了更多的选择。





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